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鋪港是在海灣的南端，這裡水深條件最好，工程人員也選擇同一地點作為登陸地點和卸貨堆積地。作為常規來說，一個這樣的港口需要建築防波堤，各種形式的碼頭和棧橋，卸貨機械和大面積的堆貨庫房、場地。這一切對穿越者來說都是天方夜譚。
當然，使用登陸艇也可以進行船－岸駁運，但是速度實在過於緩慢。如果人工修築棧橋，整個工期很長，還必需自制一些專業裝置才能有效的工作。所以負責港口規劃設計工作的燕雀志和幾位工程方面的技術人員在穿越前就商量好了採用最簡單的辦法――浮動碼頭。
浮碼頭在現代運用最為常見的是小型船艇的上下客靠泊，很少用做卸貨碼頭。不過稍瞭解一點軍事歷史的人都知道諾曼地登陸中英美就大規模的使用了浮動碼頭，使盟軍在沒有攻佔港口的情況下將十萬噸物資和五萬輛各種車輛送上了岸。雖然浮動碼頭在隨後到來的颶風中損失慘重，很快失去了作用。但其效用卻被完全證明了。
穿越者們沒有那麼奢侈的條件――諾曼地的浮動碼頭還有防波堤，也不需要如此龐大的規模。他們只要能將船上的物資人員儘快轉運到岸上就可以了。所以浮碼頭採用的是封閉的200l鐵桶聯排，再用角鋼連線焊成小型的單元，各單元連線的部分還懸掛了緩衝用廢輪胎，頂部再焊接上波紋鋼板，根據工程組的測算，每個單元的浮力可承載40噸。一般的車輛、機械和物資都能通行了。
這種鐵桶浮碼頭單元的問題是連線困難。如果是制式舟橋，有專門的連線螺栓、可以非常準確的連線起來，這些鐵桶碼頭雖然用角鋼焊接了外框，也事先焊接了連線用的外露鋼耳，但是這裡的誤差水平誰也不敢擔保。
由漁船拖帶的浮動碼頭一個接一個的拖進了海灣，穿越者們沒有舟橋兵的大馬力機動舟，豐城輪上的小型機動艇馬力有限，靠著幾艘小艇連拖帶拽，好不容易將一個個單元大致就位――豐城輪錨泊的泊位離開岸邊最近處差不多整整150米，單元數量倒是足夠，就是組合起來比想像當中還要費勁許多，波浪起伏使得連線得的螺栓很難到位，工程人員也沒有這方面的經驗，忙亂中不時有人因為過於專注幹活掉下水去，幸虧都有救生衣和哨子，登陸指揮部又組織了一批擅長海泳的人乘坐划艇在海灣內來回巡視救助，工程部總算沒成為第一個出烈士的部門。
在製造浮碼頭時候參照浮橋安裝的抓錨起了決定xing的作用，每個單元上的四個小抓錨成功的減緩了浮橋的顛簸。上午即將結束的時候，一座長150米，寬
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