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他們一船人在這個大的圓柱體底端轉了一整天，最終什麼新的發現也沒有。艾娥過來問劉技，還需要再轉轉還是進入下一步，劉技選擇了後者。
飛船又回到了整個圓柱中心，上升了一點高度，船頭也變成了一個鑽頭形狀，開始緩慢的下降，接觸到地面的那一瞬間，全船開始了劇烈的震動，好在有了上次的經驗，他們早就做好了防護準備，並沒有發生什麼意外。這次新生產的這一艘鑽頭號雖說運用了一些新的技術，但是在鑽頭和整個動力系統方面還是照搬了上一艘的設計，甚至材料的選擇都是相同的，因為他們在計劃建造的時候就發現了一些本來不屬於動力系統的設計，當時就把這些發現報告給了劉技。
劉技當時專門找了幾個做發動機和能量應用方面的專家，一起研究了兩天，然後又把艾娥也叫了過來，最後也只能推測出這些設計很有可能和進出日核時候飛船的動力不降反增有很大的關係，但是他們當時也不知道其中的原理只能透過逆向研發的方式做了一套相同的，並且在其中還加裝了監控感應的裝置。
所有的人都處在一種安全防護的狀態下，幾乎什麼都做不了。劉技也把這一段時間在總體的任務規劃中設定成了輪休的時間，根據上次的經驗來看，這種穿行要持續超過24小時，但是這次他們的飛船更大，不知道在速度方面會不會受到什麼影響。雖說有了上一次的資料支撐不至於那麼茫然，但要用已知的那麼一點點資訊去做所有的專案還是有些不切實際。這會除了兩個值班的人，所有的人都進入了休息的狀態，這也是這艘船專門設計的一個點，工位就具備了休息的條件，在安全模式下，每個人的控制席座椅都可以直接變化成一個簡易的休息艙，操作人員可以原地休息。遇到緊急的情況只需要值班人員解除休息狀態，所有的席位又可以在幾秒鐘內恢復，人員可以最快的時間回到席位，而且為了讓大家在飛船顛簸搖晃的條件下可以更好的休息，艾娥還專門要求設計的工程師對仿重力系統進行了適配調整，這讓飛船船體的顛簸根本影響不到休息艙中的人。
第一輪留下值班的兩個人一個是劉技，一個是現在鑽頭號的一個副船長。副船長那邊盯著飛船整體的狀態，劉技的關注點則放在了他們對這套動力系統的關注上。
他驚訝的發現，幾乎就在鑽頭開始鑽入表層物質的一瞬間，整個飛船的能量儲備就充滿了，在鑽形的過程中也沒有任何能量消耗的情況出現。於是他仔細的檢視起了對整個動力系統監控的那些資料，最終得出了一個結論：在飛船開始進入日核
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