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迂迴進攻講的是一個快速機動，但這些在諾蒙坎戰役中根本就做不到。
各路集結部隊，以第二飛行集團到得最早，翅膀一扇就來了。其次是第二十六聯隊，他們有卡車坐，雖有顛簸之苦，但總算保證了機動性。再次是第二十三師團，一支沒水喝的大軍，熬了一週，才於6月27日完全到達前線。
最晚到的，恰恰是看起來應該速度最快的——第一戰車團。
受限於日本的坦克製造能力，坦克裝甲車在日軍中一直是稀罕物，成建制坦克部隊更加少見。第一戰車團是當時日本僅有的一個坦克師團，被參謀本部視為“軍中國寶”，就這麼一個“國寶”，給了關東軍。
關東軍也捨不得用，平時除了舉行檢閱式時偶爾拿出來裝裝門面，炫耀一下外，哪兒都不讓去，所謂“養在深閨人未識”。間接地，也使戰車團的生活自理能力很差，出征諾蒙坎，是它首次參加大規模遠距離作戰，光整理行裝就忙了好些天。
1939年6月25日，第一戰車團乘火車到達阿爾山。阿爾山就是白阿鐵路往北的終點站，這裡比海拉爾到諾蒙坎要近一些，但也有一百八十公里路程，沿途盡是原始森林，一下雨，河水氾濫，道路泥濘不堪。
戰車團沒有專用拖車，全靠坦克自行。還沒走一會兒，坦克履帶就被泥土糊住，導致故障頻出。土路被坦克履帶碾壓後，形成了泥漿溝，後面跟著的那些油罐車、彈藥車、給養車可倒了黴了，經過時全都陷了進去。
一輛陷入泥溝的卡車，得二十個士兵才能拖拽出來，整個戰車團每天就忙著拖車、推車，戰車團長安岡正臣中將為此常常急得上躥下跳。
戰車團的工兵聯隊也沒少給他們的頭兒添亂。這個工兵聯隊缺乏重型舟橋裝置，遇到稍微寬一點的河流就抓瞎，只得繞路而行，弄得行軍速度更加緩慢。
1939年6月29日，安岡率戰車團向小松原報到，成為最晚到達諾蒙坎前線的一支參戰部隊。
<h4>理想地點</h4>
在等待部隊集結期間，小松原除依靠飛機對蘇軍陣地進行偵察外，還派會游泳的軍官，利用晚上偷偷地游到哈拉哈河西岸，潛伏在草叢和蘆葦中進行觀察。
小松原從中發現，蘇軍在兩岸的陣地體系已趨於完備和堅固，東岸設有高低鐵絲網，西岸不僅有前沿工事，還有相互貫通的縱深工事，另外蘇軍後方每天都有大量物資運達。
這些與第一次諾蒙坎戰役時完全不同的情況，表明蘇軍有
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