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長、潘教授、周主任以及趙默。
有心人看到後，若有所思，認為趙默的那兩篇材料論文的確非常重要，比他們想象中的還要重要。
另一邊，劉首長在返回去之後，立即安排助手道：“把BYD和特斯拉的資料拿給我~”
助手沒有二話，很快就把全部的最新資料調了出來，發到了首長的電腦上。
“BYD，1995年成立，以二次充電電池起步；1997年進入鋰離子電池行業；2000年成為摩托羅拉第一個中國鋰離子電池供應商；2002年在香江上市；2003年進入汽車行業……BYD目前在全面推進燃料電池轎車專案，董事長船伕哥以立下軍令狀，要求明年正式上市~”
“特斯拉，2003年7月成立，總部矽谷，同年推出T-Zero行駛里程達到480公里！2004年馬斯克入主特斯拉，目前正全力打磨首款量產車型Roadster，預計明年推出……”
劉首長對於兩家資料其實有些熟悉，但還是第一次如此詳細的知曉。
他敏銳的注意到，這兩家幾乎都是同一時間切入到電動汽車領域，目標也都是明年推出首款量產車型。
兩家公司相隔數千公里，中間一個太平洋，竟然做到了如此神同步，如果中間沒有特意調查，劉首長只能認為這是技術發展的自然規律，是擁有敏銳行業嗅覺的天才們不約而同的做出了正確的判斷。
再想想萬崗同志在2000年做出的判斷，劉首長基本可以確定，中國要在汽車製造行業彎道超車，機遇的確在電動汽車領域。
看看吧，我們和阿美莉卡兩國不約而同的選擇了這條道。
除此之外，劉首長也敏銳注意到一個事實，那就是特斯拉在2003年就推出了行駛里程達到了480公里的電動汽車，使用的是七千多顆電池組成的電池包！
他並不理解特斯拉是如何做到這一步的，但他想到了趙默白天說過的話“他們技術更先進、發展更快”，特斯拉的確在技術上比BYD先進很多。至於國內其它廠商，不好意思，幾大合資企業搞自己的品牌都搞不定，讓他們去搞電動汽車實在是無雞之談。
“這是一個有著非凡洞察力的年輕人，以後一定不得了~”
劉首長轉而想到了趙默，不禁為他的眼光感到驚訝。
要知道，趙默只是一個大一學生，獲知資訊的渠道遠沒有他這麼多，但僅憑那麼一點資訊就能看出這麼多，可見厲害程度。
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