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其言語間，嶽淵依稀聽道阿爾忒彌斯之類的字眼，想來應該是去月球阿爾忒彌斯基地的。
航天事業發展至今，人類在地外已經建設了不少基地，所以除了科研人員外，也有許多正常人居住在基地裡頭，或工作或旅遊，不一而足。
因為天宮空間站在這個時代已經成了一箇中轉站，所以一般座空天飛機前往太空的，都是去月球或者火星的。
嶽淵一行四人並不多話，只是禮貌的點頭示意，便各就各位。
沒過一會，機艙內便響起了航班介紹廣播：“尊敬的旅客們，大家好，歡迎乘坐本次空天航班，我是您的機長。現在，我將為大家介紹本次航班的資訊。”
“本次航班般號為：神舟kt666，起飛時間為bj時間下午16點30分，目的地為天宮空間站，預計電磁軌道在軌加速時間為102秒，空天飛機發動機助推加速部分為190秒，軌道交匯對接時間為3小時40。”
和貨運一樣，載人軌道也需要航天器本身燃料助推，原因也是脫離大約全長三百公里的加速軌道之後，雖然速度已然很快，但航天器本身依舊處於大氣層內，必須使用航天器本身燃料助推繼續推動，否則會因為阻力問題使得航天器失速墜毀地面。
當然了，要是將載人航天器還在軌道的時候加速超過第一宇宙速度，那當然好，只是這樣一來，軌道長度就需要更長了。再保證加速度不超過6個g的話，估計總長度得達到六百公里才行。
所以從本次航班介紹的資料中就可以大概算出，空天飛機回在軌道上被加速到大概6公里每秒，再由空天飛機本身燃料助推，完成從6公里每秒以同樣的加速度加速到7.9公里每秒，這個過程需要190秒。
在這190秒中，空天飛機將以弧線形式劃過地球上空，路經2223公里之後進入與天宮空間站對接的預定軌道。
接下來就是長達3個小時40分鐘的姿態調整、軌道對接等動作了。
從這裡就可以看出軌道質量加速器的缺陷了。
所以說，大規模載人進入太空的最佳方案其實是太空電梯，奈何如今人類並未掌握能夠支援建造太空電梯的材料，只能退而求次，選擇建造技術於材料條件都達標的軌道質量加速器。
若是隻用於貨運的話，軌道質量加速器也不差就是了。不過，雖然缺點擺在這，但是比起傳統化學火箭推進卻不知強上多少倍。
大規模太空建設靠的都是它。