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，也承載了厚重的歷史。
仔細觀察，這是一座用現代建橋技術建築的鋼筋混凝土單孔橋，跨度84 米，橋面寬9 米，淨高12 米，造型選用古色古香的雙曲拱。
這座橋的歷史也可以說是30年河東，40年河西，隨著歷史的發展經歷了歷史的變遷，可以說是中國從古到今橋樑建築變遷的一個縮影，承載著厚重的歷史內涵。
這座橋的名字最早“山河橋”。
山河即清水河，系黃河一大支流。通志雲：“發源六盤山，繞固原城東北，流入鳴沙州，即古所謂葫蘆河，一名高平水，其下復有山河。”山河上搭建的橋就叫“山河橋”。
據有關記載，歷史上山河橋曾經歷過三次較大的修建。隨著修建也就產生了蹺越橋、天坐橋、天生橋、鑽洞子等多個名稱。
這裡水流太急，在建材工業落後的古代，既沒有鋼筋水泥等建築材料，也沒有鑽孔機等施工裝置，河中無法建橋墩。古代勞動人民用他們的智慧，用一種奇特的橋樑結構，突破了這個難關。這就是《道光續修中衛縣誌·關梁》記載的我國古代建築中斗拱式的“層層遞出”的結構。先用石頭在兩岸壘砌階梯狀的基礎，每層壓一排方木向河心挑出，待到相距10 多米時，再搭上一排巨木作為梁，然後鋪面板，做上欄杆，一座木橋便建成了。這是個奇蹟！因此這個橋又叫跨越橋。
這橋後來因暴發特大山洪，被上游衝下來的木料阻塞摧毀。
抗日戰爭時期，中衛成了貨物運輸的一個樞紐中心，河運發達催生了莫家樓商業的繁榮，也需要在黃河上搭橋。民國27 年1938 年，當時有名的水利工程設計師蘇芳設計，他實地勘察，發現泉眼山清水河峽谷河床有階梯狀斷層落差，他在第二道瀑布上動起了腦子。原來，這道瀑布的最前沿有一道隆起的河床岩石，長30 多米，寬5 米，形似“橫牆”。如果在”橫牆”底部的中央鑿一個大圓洞，成為洩水的橋孔，“橫牆”的頂部鑿平，使之成為路面，上可行車輛，下可導流河水，便是一座天然石橋。經反覆研究，他提出了鑿石洞為橋的設計方案。歷時8個月，開鑿了一個巨大的石洞。橋長43.4 米，橋寬4.2 米，橋面渾然一體，無裂縫，橋上過人、畜、車輛，橋下洩流河水，形似天然石拱橋。又創造了橋樑建築的一個奇蹟。有詩讚曰：“人行夢魂繞，車過聞怒濤。世路再維艱，奪得天工巧。”
解放後，隨著公路運輸的快速發展，需要建立一個能通行汽車的橋樑，山河橋的第三代是
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