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號有多厲害？
冷靜冷靜，細細回想，不該嗎，太應該了。不光人回來，連飛機都搶救了回來，在不可能的情況下創造了奇蹟。
愛軍精武標兵是什麼？
只要是有標兵二字的稱號，就必定是行業內最高階的，標記的是一個最高的標準！
愛軍精武標兵已經是部隊裡最高一級的個人榮譽稱號了，比戰爭年代的戰鬥英雄也是不遑多讓的，儘管名稱聽著不那麼霸氣。
難怪是軍區，也只有大軍區一級以上才有資格授予“全軍愛軍精武標兵”一類的頂級榮譽稱號。
冷靜下來之後，誰也不會嫉妒的。
價值上億的戰機，在所有人都認為肯定是要摔掉的情況下，李戰愣是捨出一條命給開了回來，不僅開了回來，迫降的時候甚至沒有造成其他損傷，經過大修後，戰機重生，到現在都還是他的座機。
空中險情的結果如果是機毀人亡，犧牲的肯定是烈士，肯定全部一等功。機毀人不亡，一等功二等功看情節，這就是撞鳥事故里李戰和陳飛得到的功勞不一樣的緣故。
那麼，發動機遭遇雷擊起火的那起空中險情是什麼概念呢？在人民空軍的歷史上，從來沒有出現過同等條件的情況下把飛機開回來的例子。
一等功難以完全體現出李戰的功勞，那麼，再加一個個人榮譽稱號，就十分的充分了。
經過對飛參的判讀，以及李戰對當時情況的完整復敘，部隊得到了寶貴的極端氣象條件下降落的寶貴資料。也就是說，李戰當時的每一個操作，都是未來空軍飛行員遭遇此類狀況時的操作指導！
這樣的事蹟比他在訓練基地提出的意見改變了訓練教材從而進入空軍人才庫這件事情還要更具意義！
要知道李戰駕駛的是殲-7戰機，至少在未來五年內，都依然是空軍裝備數量最多的一款戰鬥機。
半年時間，兩次一等功，一個個人榮譽稱號。
瘋了。
“不是南海瘋狗嗎，上次差點搞出外交糾紛來，怎麼只談獎賞不談處分？”張雪陽的僚機劉梟低聲對張雪陽說。
“瞎說什麼，什麼外交糾紛，別亂講話。”張雪陽瞪了劉梟一眼，“別不服氣，當時的情況，你能把飛機開回來，你也是功臣。”
劉梟當然不服氣，小聲嘀咕著，“這才半年，摔了一架，跑廢了一個發動機，算經濟賬的話怎麼不算這筆賬。”
張雪陽低聲喃喃道，“是啊，半年時間，搭進去一點五架飛機
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