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艇建造的核心技術正是他們發家致富的秘訣所在。自從1876年建成全世界第一艘魚雷艇之後，英國皇家海軍、法國海軍、中國海軍、俄國海軍、智利海軍的訂單雪片似地飛向這家船廠，它的盈利也迅速超過了許多傳統造船廠。到了19世紀末期，桑尼克羅夫特船廠進行了大規模擴建，其造船業務進一步擴張，業已成為英國造船業最具特色和實力的一家船廠。
“不瞞你們說，來這之前我已經收到了好幾份求購方案，有兩份報價格外豐厚，但基於盟國之間的政治考量和情感因素，我個人仍傾向於同你們開展長期、穩定、安全的合作。”
夏樹這句表明態度的話，讓在場的兩位義大利人長出了一口氣，臉上的神情像是雨後的天空，烏雲散盡，陽光重現。
“鑑於目前微妙的國際形勢，我有幾個要求必須明確寫入協議並嚴格執行：第一，為避免不必要的紛擾，我們的合作屬於秘密協議，絕對不得公開，且在任何情況下，斯萬公司不能將技術圖紙和資料提供給第三方。第二，斯萬公司向義大利以外的國家供貨需提前徵得我方的同意，否則視為違約，需賠付約定金額的違約金。第三，為了準確核算合作專利費，斯萬公司必須向我方提供詳細準確的銷售清單，涉及政治軍事機密部分，我方保證其絕對性，否則向斯萬公司賠償違約金……”
夏樹一板一眼地列出條款，聽起來似乎非常苛刻，其實每一條都給義大利人留了迴旋餘地。作為歷史上有名的牆頭草和反骨仔，義大利人豈會受制於一份紙面協議？沒有太多的猶豫，他們信誓旦旦地應允下來，這種百分百的誠意表現最終促使雙方在倫敦簽署了共享“海妖”技術的秘密協議。
收到義大利公司匯來的20萬英鎊現款，夏樹及其團隊此番英國之行已是盆滿缽翻。遵循一貫的經營理念，夏樹旋即在弗里德里希皇家船舶造修廠大方“散財”：船廠管理層每人獲得2-5萬馬克不等的獎勵，海妖快艇的主要設計和監工人員最高得到了10萬馬克的豐厚獎勵，船廠技師和普通工人也都拿到了相當於一到兩個月工資的特別獎勵。在這個資本至上的時代，絕大多數企業對工人的管理方式都是嚴苛甚至殘酷的，致使工人罷工事件時有發生，而在弗里德里希船廠，寬鬆、積極的管理方式保證了整個團隊計程車氣及穩定度，久而久之，它成為造船業勞動者意識中的天堂，許多工程師、技師和熟練工人慕名而來，所以在它的數次擴建升級過程中，從未有過人手短缺的困擾。
英王杯水上競速賽結束兩個多月後，義大利斯萬
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