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河簡短提醒。
這個時候要儘可能縮短表達的時間，使用關鍵詞提醒飛行員能夠幫助飛行員集中精力。
為什麼要推油門？
以現在的情況，飛機是絕對回不去的，但發動機依然能夠工作的情況下，推油門嘗試把轉速拉起來，無疑是最好的選擇。李戰之所以沒有馬上這麼做，是因為發動機在著火，必須要得到塔臺的允許。否則也許一起本可以挽救戰機的事故變成摔飛機的事故，他是逃不掉一個操作不當的。
遇到哪種險情應當如何處置，對於已經使用了三四十年的殲-7系列飛機來說，是有著所有機型中最完整的處置方案。李戰必須要按照方案流程來。
發動機著火看著嚇人，其實如果沒有立馬失效，在距離不過二百多公里的情況下，撐著飛回本場一點問題沒有。
因此，在瞭解情況之後，方成河反而最擔心的是本場的天氣條件——雷電雨一點衰弱的意思都沒有。
把油門杆推到底後，李戰清楚地看到發動機轉速止住了跌勢，隨即緩慢的提升，他鬆了口氣，向塔臺報告，“塔臺，我轉速上來了。”
“應該繼續備降桂西，本場依然不具備降落條件。”林浩東提出了建議。
既然動力能維持，飛往五百多公里外的桂西才是最好的選擇。你返回本場也照樣沒辦法降落。
於成林立馬提出反對意見，“發動機火災，你能保證一定能堅持到桂西？我建議本場強行迫降。”
後半句“不行就棄機跳傘”他沒說出來，參謀長在這，輪不到他拿這個主意。
方成河扭頭看向氣象員，少校氣象員搖頭，“沒有視窗，不符合降落條件。”
氣象部門給出了否定的答案，換言之，如果指揮員命令飛行員強行迫降本場，氣象部門是沒有責任的。正如氣象部門給出了起降方向建議，而指揮員不採用的情況下，所有責任由指揮員承擔。
“我支援備降桂西方案。”抱著胳膊站在後面的張雪陽舉步走上來，絲毫的沒有怯場的意思，對方成河說，“參謀長，洞三拐距離本場二百公里，距離桂西場站三百公里，飛行時間差不了多少，備降桂西最保險。”
聶劍鋒和陳飛就沒有這個膽量上前提建議了，只能乾著急。雖然都是中隊長，可是人家是開SU-27的中隊長，是二師最年輕的王牌飛行員，算上參軍前的飛行小時，許多大隊長都趕不上他的。
方成河卻沒有馬上選擇，而是詢問李戰，“洞三拐，本場不具備降落
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