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。”
“這還真是石墨烯材料呀~”
趙默沒有回應趙步凡，他的注意力被掃描出來的結果吸引住了，結合其它儀器測試的結果，他對於今天測試的材料有了初步結論。
三天的儀器裝置學習，他已經可以獨立使用了，雖然有些慢，使用之時還得小心翼翼，但到底是會了。
<div class="tentadv"& 所以今天過來前，他就把那節電池稍微颳了些粉末下來帶過來做測試。
沒想到，除了檢測出來鋰之外，還檢測出來了鈣、鈦、鎳等元素，至於細微的結構，他發現了多孔碳結構，仔細辨別後確認是石墨烯，那種由碳原子所組成的網狀結構。
這個結果，說實在的，有些意外，更多的是驚喜。
果然，那節電池充滿了美妙的前景！
或許，是傳說中的石墨烯鋰電池？
現在這個階段，乃至未來的一二十年，鋰電池都是電池領域的絕對王者，其它的什麼鈉電池都是小打小鬧。疫情之後的時代，汽車、飛機都逐漸被鋰電池驅動，號稱“新能源”，開始顛覆燃油+內燃機的汽車時代。
然而，即便到了那種階段，鋰電池的能量密度一再提升，各種結構和工藝玩出了花來，但其本質的原理其實和現在是一樣的，和鋰電池被造出來那一刻起也是一樣的，並沒有太大的變化。
不外乎鋰離子的釋放和回收過程，然後在正極、負極或者電解液、隔膜上做做文章，搞搞小升級什麼的。
至於被許多廠家拿出來做宣傳的石墨烯電池，更多的還是噱頭，和真正的石墨烯電池沒法比。
真正的石墨烯電池不是石墨烯釋放電流，而是以鋰為核心，石墨烯充電極材料，用它特殊的結構和超強的導電能力，為鋰離子的釋放和回收過程加速，宏觀上表現就是充放電速度快。
但市面上的石墨烯電池呢？
只不過是把石墨烯當做新增劑加了一點進去，略微提升了一些導電能力罷了，和沒有新增前其實改變不大。
趙默依稀記得，前世在疫情後的某個時間段，有個燃油汽車大廠的一把手公開宣傳說開發出了石墨烯電池，可以幾分鐘充滿電，車輛續航超過一千公里，然後被一位科學院院士公開打假，說他胡說八道。
當時他還樂了一陣子，心想這都是些什麼玩意啊，難怪在新能源車崛起後被打得落花流水。
沒想到，現在系統獎勵的電池竟然就蘊
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