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來就完了，但事實上這樣不行。
這些引數都是高度機密，國外不可能洩露出來。
雖然說中國在六十年代就得到了一架入侵的美製F4戰鬥機的殘骸，得到了其進氣道的外形引數，但是進氣調節機構的引數卻不可能得到。
要不然的話，殲八I都不可能用機頭進氣設計了。
幾年前得到的米格二十三戰鬥機，也是一樣的，只能測繪它的進氣道外形。
進氣道的風洞試驗很複雜，而且這次殲八II最大的改變就是進氣道了，氣動外形倒是變化不大，發動機變化也不大，還是渦噴十三系列，只是增推了一些。
如果，有一套可靠的計算機進氣道設計軟體就好了，李曙光不由得在想。
可是這會兒，到哪去弄這種軟體呢？
在計算機輔助設計飛機方面，中國航空工業也是非常的落後，在李曙光的記憶中，第一個使用計算機輔助設計的型號是殲轟七，1986年底，六零三所研製成功7760CADCAMM計算機輔助設計、製造及管理系統。
當然這套系統與法國達索的CATIA系統相比，還是有很多不足的。
真正實現計算機數字化設計和製造的專案，還是殲10戰鬥機，不過現在殲十戰鬥機還沒有選型成功呢，一切都還早。
如果現在沈飛能夠引進達索的CATIA系統，那不就可以用來最佳化設計殲八II的進氣道嗎。
當然如果能夠針對性的在CATIA系統基礎上，做出國產的設計軟體就更好了。
沈飛為什麼會逐漸的不如成飛，其中有一點很關鍵，那就是成飛在計算機輔助設計製造方面，走在了前面，引進達索系統。
而沈飛雖然也沒少找國外的合作關係，比如說殲八IIACT電傳飛控試驗機，沈飛便找到了德國MBB公司合作。
要知道電傳飛控系統，那可是比殲八II使用的機械傳動系統要先進太多了。
二代機使用的機械控制系統，就是拉鋼絲繩控制舵面轉動，可是電傳操縱系統就不一樣了，直接發訊號給舵面上的每一個電機進行精確操控，省掉了從操控杆到舵面電機之間複雜的機械結構，所以飛行品質就完全不一樣了。
這就好比是汽車上使用的電子檔把加上自動變速箱，與手動機械變速箱的差別。
在電傳飛控系統方面，成飛選擇了達索公司合作，便很是順利。
而沈飛殲八ACT試驗機，因為控制律軟體存在
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