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T80U主戰坦克，裝一臺GTD-1250燃氣輪機，有4個前進檔和1個倒車檔，具有1250匹的馬力，可讓戰鬥全重46噸的T-80獲得23。91馬力每噸的推重比，最高時速可達75公里每小時，從0加速至40公里僅需9秒。
這可是讓褚總師非常心動的，只不過如此先進的坦克和動力系統，不僅蘇聯人不會給中國參考，美國人同樣不會拿出來共享的。
蘇聯搞燃氣輪機作坦克的動力，也主要是因為燃氣輪機啟動快，特別是在寒冷天氣條件下，因為蘇聯作戰的區域大部分都是寒冷區域，所以這就非常的重要了，燃氣輪機不需要預熱，就可以直接啟動，而且在很短時間內就可以輸出最大的功率。
同時它還有尺寸小，後期維護難度小，扭矩大的特點，這在戰場上，就非常的關鍵，它可以比柴油發動機有更好的加速能力，這樣就能夠有更高的生存率。
當然燃氣輪機也不是沒有缺點，那就是油耗比柴油發動機更高。
所以M1A1的內載燃油容量達到了一千九百升，這樣能夠行駛四百六十公里，而德國的豹二主戰坦克，油箱只有一千二百升油，卻能夠行駛五百五十公里，所以就使用成本來看，燃氣輪機的確是更高。
但是燃氣輪機對燃油的要求更低，能夠使用多種燃料，比如說航空煤油，柴油以及低辛烷值的汽油或三者混合都可以。
燃氣輪機的油耗較高，主要還是在怠速和低功率狀態下，而在高功率狀態下與柴油機相比是相當的，甚至還要省一些，但不管怎麼樣，現在全世界都有一個共同的觀點，那就是大多數專家認為，燃氣輪機才是坦克動力系統未來的發展方向！
只是中國在燃氣輪機研發方面積累不足，無論是研發還是生產工藝，都達不到要求的，所以在此之前的一些預研和論證，都沒有實質性的進展。
今天大家都知道，是要看李曙光的燃氣輪機設計方案的，只有看過方案後，才能進行論證，到底是燃氣輪機還是柴油機。
到了會議室，領導做了簡短的講話後，便把李曙光請到了臺上。
李曙光也不客氣，直接拿出設計方案，並且用投影儀把它展示出來了。
要知道北方車輛研究所的設計師們，還是第一次看到坦克燃氣輪機的設計方案，畢竟這是國外保密的技術，絕對不會外流的。
而且他們並不知道，李曙光的這個設計，是要比蘇聯和美國的坦克用燃氣輪機更先進的設計，這系統給的技術就是
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