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的技術發展沒能從根本上改變德艦的頑疾，到了二戰時期，採用齒輪傳動渦輪機的德國艦艇依然飽受動力故障的困擾，以至於德國戰艦上的輪機兵個個練就了不遜於專業機械師的本領。
造價高昂，結構複雜，作戰效用卻很有限——在沙恩霍斯特級裝甲巡洋艦身上，夏樹充分認識到了為德國海軍艦艇改進動力系統的重要意義。可是，現代工業技術的精細分工使得一名工程師單槍匹馬造出燃氣輪機的可能大大降低了，這個時代的冶金和鍛造技術也無法提供強度合乎規格的金屬部件，夏樹只好將蒸汽輪機作為現階段的技術攻關目標。
在蒸汽輪機的發展過程中，英國人既是開拓者又是技術壟斷者，從19世紀末期到20世紀30年代，帕森斯是蒸汽輪機技術的唯一代名詞，它透過專利和許可證授權的方式獲得了鉅額利潤。在德國，但澤碩效船廠以高昂的代價引進了帕森斯直接傳動式蒸汽輪機技術，由此發展而來的帕森斯-碩效輪機讓德國大多數無畏艦得以擺脫龐大而笨重的往復式蒸汽機。可是，受到英國海軍資助的帕森斯顯然不會將最好的技術出讓給國家的潛在敵人，而德國人雖然精於機械，卻過於倚重技術相對成熟的蒸汽機，以至於在蒸汽輪機的研究和使用上大大落後於英國，至少在第一次世界大戰結束之前，他們沒能在帕森斯蒸汽輪機的基礎技術上實現技術突破，德國大型水面艦艇的最高航速也始終落後同級別的英國戰艦——夏樹正為這個問題困擾著，特斯拉就給他送來了一份意外的禮物。
在物理學界，尼古拉。特斯拉留給後世的許多技術設想都為人們所津津樂道，特斯拉渦輪機就是其中之一。它一反傳統以流體直接衝擊渦輪葉片的執行方式，由流體向心力驅動的渦輪機，其理論效率大大超出了普通輪機，但由於對材料強度和技術精度的要求極高，直至21世紀初也還停留在實驗室和少數特殊領域的運用。當然了，夏樹拿在手裡的這份並不是歷史上於1913年取得專利的特斯拉渦輪機，而是一種有別於帕森斯輪機反動式執行原理的“衝動式蒸汽輪機”。這種汽輪機比帕森斯式汽輪機更緊湊和輕巧，同樣的功率和轉速，衝動式汽輪機只需要反動式汽輪機級數的一半——歷史上，英國的約翰。布朗公司和美國的柯蒂斯公司為打破帕森斯的技術壟斷而在1910年推出了首款反動式汽輪機，但遺憾的是，由於沒能完全掌握葉輪的高轉速與振動之間的關係，布朗-柯蒂斯蒸汽輪機故障頻發，這一優秀的輪機設計最終黯然退出市。直至30年代中期，通用電氣公司才成功研製出了實用化的
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