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取勝。
1939年6月8日，朱可夫向伏羅希洛夫遞交了自己的調查報告，提出了對局勢的判斷分析以及進一步行動計劃。報告當天便得到答覆，費克連科因“喪失戰鬥意志”被撤職，朱可夫兼任第五十七特別軍軍長。
朱可夫走馬上任後，軍指揮所立即被移至哈拉哈河西岸，第五十七特別軍迅速佔領了河東的所有要點，開始晝夜不停地構築永久性工事。
兵派上去容易，關鍵是還得吃飯飲水。朱可夫在前線考察時注意到，諾蒙坎戰場附近是一片廣闊的不毛之地，無法就地徵用物資，從武器、彈藥、燃料，到所有糧食用水，都必須從外地運過去，如此就牽涉到一個兵站運輸的問題。
在朱可夫的要求下，蘇聯開始透過西伯利亞鐵路，向博爾集亞火車站大量運送作戰物資。最初是幾列軍列為一批，每隔一定時間便開往博爾集亞，之後，時間間隔變得越來越短，軍列也越來越密集，有時甚至多達三十列軍列為一批。
貨物卸在博爾集亞，還得繼續運到諾蒙坎，中間沒有鐵路，由此又給朱可夫出了個大難題。
對朱可夫是難題，對日軍則是武器。
1939年6月10日，按照關東軍司令部的命令，諾蒙坎地區的日軍地空部隊全部撤回了原駐地。日軍的撤退不是要將諾蒙坎拱手相讓，而是認為諾蒙坎的地形將自動綁住朱可夫的手腳。
按照日本陸軍的兵站常識，當使用大兵團作戰時，陸地兵站線的長度一般不得超過兩百至兩百五十公里，而從博爾集亞到諾蒙坎，兵站線長達七百五十公里。
以“兩百至兩百五十公里”為標準，辻政信判斷蘇軍再怎麼新增兵力，也沒法集結和動用大兵團，相反，他相信日軍能做到。
辻政信在地圖上計算了一下，從海拉爾到諾蒙坎，不到兩百公里，如果利用內蒙古的白阿鐵路，距離還要更短一些。
這下辻政信有把握了：日軍可以出動大兵團，蘇軍至多隻能供應中小兵團，以我的大兵團吃你的中小兵團，還會有困難嗎？
日本駐蘇大使館武官土居明夫大佐回國述職，正巧在開往西伯利亞的列車上看到蘇軍增援部隊，據他估計，起碼有兩個蘇軍的機械化師。
到達東北後，土居馬上來到關東軍司令部，向植田及其幕僚們講述了自己的所見所聞，並且連聲囑咐：“趕快讓國內增援坦克和飛機，如果做不到，就只有引兵後退，求得妥協。”
植田聽後默然無語，辻政信則在旁邊一個勁地冷笑
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