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見不到一輛機動車！難怪這個時候騎腳踏車的也要交養路費呢，這公路本來就是騎腳踏車的人在用嘛！
毛思嘉自己也是這輩子才知道，這個時候的腳踏車每年得交養路費，一輛車是兩塊五毛錢呢！
這時的機動車不用限號，隨便可以跑，但是外面的世界並沒有多少車。
整個北京最常見的車，除了公車外，就是計程車了，但計程車總共只有不到一千輛，都屬於首都計程車公司。
至於別的單位，就算是最大的領導也不見得夠格用車！還經常有幾個領導合用一輛車的呢！
旅遊公司因為要全程接待外國遊客，沒有車是不行的。可以說能開多少個旅遊團出來，就需要多少輛車！屬於旅遊公司名下的機動車有小几十輛，實在缺車用的時候還能向兄弟單位借調呢。
今天他們用的這輛車是大眾t1的運輸車其實就是迷你巴士，唔，說的更接地氣一點兒，那就是麵包車了——‘ib’這個英文叫法透過日式英語轉譯，唸的快一點兒就成了‘麵包車’了。
後世佔領中國廣大鄉鎮、農村市場的麵包車，就是以這種車為老祖宗的！只不過大規模引進已經是□□十年代的事了，而且那個時候也沒從大眾引進，而是走的日本的路子。
只不過，當時的迷你巴士相比起巴士血統，更偏向轎車了。
而這個時候的迷你巴士則是真的巴士，比起真正的巴士來說小巧了很多，既能拉人還能裝貨，但還是能看出巴士的影子至於聯想到小轎車，這就太難了！
這一款車在國內很少見，是旅遊公司成立之初，旅遊公司的領匯出國考察時看到了，覺得很適合旅遊公司用，這才打報告引入的。只是經費有限，這些迷你巴士絕大多數都是二手貨。
不過二手貨也沒什麼，經過修整、清洗之後，用起來差別也不大。
旅遊公司的主力車型就是這種車，能裝七到九個人，一般最常見的四五人團正合適用。
公司也有小客車，但是不多，那是接待十人左右的大團的時候才會用的。
至於一兩個人的旅遊團，用小轎車就行了。旅遊公司只有四輛小轎車，兩輛是華沙牌的，兩輛是上海牌的，都是市面上常見的小汽車品牌——與其說常見，還不如說這個時候看不到太多汽車牌子。
小轎車常常處於不夠用的狀態，不過這事兒不難辦，找兄弟單位借車就可以了。不同於迷你巴士和小客車，這兩種在現今背景下，很難有借車的地方。小轎車就不同了，配
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