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隊統一指揮，然而面對“神風敢死隊”報上來的戰績，豐田司令官卻並不感到特別滿意。
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被“神風”“惠顧”的英軍航母“勝利”號。雖然船上已燃起大火，但由於採用了裝甲飛行甲板，其生存能力遠優於美軍航母。這次撞擊實際上僅僅給“勝利”號的飛行甲板上造成一個不大的淺坑，一小時後就恢復了飛機起降能力，兩天後完全修復
按照日本人的說法，他們的每一個飛行員都是候補的特攻隊員，但在沖繩海域上空飛過的日機編隊，絕大多數還只是一般的轟炸機和戰鬥機，執行的不過是普通的攻擊任務。
對於真正的特攻機而言，成功的機會也相當有限。被用作特攻作戰的全是陳舊的老式飛機，型號也沒有一定的規格，戰鬥機、轟炸機、魚雷機，甚至是教練機都可以搬過去，稱得上是魚龍混雜、無奇不有。至於駕駛人員，更是什麼人都能往裡塞，除了現役航空兵中的菜鳥，航空學校剛剛淘汰下來的學生，還有一部分是來自海陸軍乃至平民的“志願人員”，裡面不乏鐵了心準備“以身殉國”的腦殘。
好多“志願人員”在加入“神風敢死隊”之前，連怎麼開飛機都不會，這就需要加以訓練，但因為極度缺乏汽油，訓練的次數不可能太多，而且日軍高層想得也很清楚，反正是自殺，曇花一現的買賣，要掌握那麼多空中技能幹嗎？沒那個必要。
兩項技術必不可少，一是讓飛機起飛，二是讓飛機在空中停留一段時間，直到撞向艦船。特攻隊員只需要練這兩項，練好了就出發。
如此低劣的飛機效能和飛行技術，使得大部分特攻機在接近目標之前就被美軍戰鬥機和高射炮給擊落了。
僥倖衝過了雙重攔截，並不意味著特攻機隨後就會撞向艦船。儘管日本用於宣傳和洗腦的機器無比強大，儘管特攻隊員在出發前都表示過誓不生還的意願，但人的天性都是懼死戀生，到了這個時候，眼看著要走向死亡，往往會畏懼不前。
為了確保特攻隊員不在最後一刻把飛機拉起來，“神風敢死隊”裡還有一種飛機：引路機。引路機屬於非自殺式飛機，駕駛員都是有一點兒飛行時間和經驗的航空人員，他們除了為那些連航向都辨別不清的特攻機引路以及報告戰果，還有一項秘密任務，那就是監視特攻機，看這些自殺攻擊者到了緊要關頭，是否真敢豁出性命去進行撞毀式的俯衝攻擊。
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