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猛獸的摧殘下傷痕累累，在啟航的第八百年，它的船身已經打滿了各種修補痕跡，宛如一個風燭殘年的老人。
第九百年，希望號已經徹底變成了一個衣衫襤褸的乞丐，各種零部件老舊得不行，電氣電路也到處都是故障，修都修不完，也主要部件還能執行，不至於直接癱瘓罷了。
這個時候，因電器老舊或者零件補充問題導致冬眠艙出問題而損失的人員，已經達到了一千七百七十三人。因為出倉維修希望號而以外死亡的人員，也達到七十八人之多。
而由於部件老舊造成的漏氣、居住艙塌方、墜落，或者因上層墜落造成的艙壁擊穿而引發的連鎖故障等等，這些引起的人員死亡總共也達到了三百二十三人。
但是靠著人們的堅持，希望號依舊這麼搖搖晃晃地向著目標蹣跚而去。
只有最後一段路了，但這段路卻是最艱難的。
《戰國策?秦策五》有言，行百里者半於九十。此言末路之難也。
走一百里的路程走到九十里只能算走了一半。
這句古老的話用在希望號也依然不過時。
希望號上的人類與這種古老文化的關係是一脈相承，所以希望號上的領導層對這最後一段路的艱難險阻知之甚深。當然也有相應對策，那就是越往後，安排的輪值人員越多。
作為最高領袖的嶽淵也在飛船進入到減速階段之前一年，從最後一次冬眠中醒了過來。
從減速階段，到希望號抵達目的地，嶽淵都不會再去冬眠了，他將一直坐鎮指揮中心，隨著希望號一起，走完這最後一段路。
嶽淵醒來之後適應了一個多月，然後又同此時的輪值人員一起對希望號進入減速階段的工作進行了數個月的準備。
如此之後，希望號預設的減速時間點終於來臨。
這一天，嶽淵嚮往常一樣來到控制中心，然後等了等時間跳到計算好的時刻，便直接宣佈道：“開始吧！”
“希望號，轉向發動機準備就緒，倒計時三十秒，30、29、28......”
“希望號，副推進器準備就緒，推進器向量噴口引數正常，資料已接入專項發動機控制系統，協同聯動系統已完成對接，輔助轉向已就緒......”
“陀螺儀工作正常，外景攝像頭已開啟，遙測雷達已開啟......訊號正常，正在接入主螢幕......”
“輪機組報告：一號主推進器自檢完畢、二號主推進器自檢完畢、三號
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