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轉場起飛之前，李戰吃了飯，這會兒是下午三點出頭，他撒了個尿之後，沒感覺餓，但是還是咬了一塊機務給的巧克力。
下午三點十五分，李戰駕駛編號為101的殲-8FR從龍城機場拔地而起直接刺向西邊昏暗昏暗的天空。他也沒貪戀進近妹子的聲音了，跨過進近臺，直接和南指聯絡。
他開的是戰鬥機，沒有必要走民航那一套程式。而且在空域優先權和航線優先權方面，民航是靠邊站的，因此反倒麻煩。
此時，依然有不少民航班機在雲貴兩省上空飛行，有好幾道航線是要穿過降雨雲團和南下冷空氣的。民航空管部門一直在密切關注著所飛躍空域的氣象情況，而部隊空管部門也一直在提供協助，幫助清空了相關空域，讓民航班機能夠使用最短的路線遠離複雜氣象空域。
從航跡圖看，所有的飛機都在朝外飛，只有代表著李戰的“JH101”字數拖著長長的虛線向巨大雲團的中心飛去。
複雜氣象條件下飛行從來都是一道高高的門檻，具備該項能力的飛行員，一般都是飛了兩千小時的老飛，三四千小時飛行時間的也不算少見。如何評定複雜氣象條件下飛行的難度係數？一句話講到底，是衡量王牌飛行員的標準之一。
李戰的許多實戰科目上很生疏，甚至一些科目根本沒接觸過，但是他的飛行技術，包括複雜氣象環境晝夜飛行、跨晝夜飛行以及突發險情的處理，他差不多已經是二師最頂尖的那批人之列了。
否則他沒有資格坐在殲-8FR的座艙裡，而且還得到了101這麼一個編號。
儘管如此，從三千米的高度進入南下冷空氣團之後，李戰也明顯地感受到了複雜氣象的威力。受西伯利亞冷空氣雲團的影響，桂省西部已經下起了暴雨。延綿數百公里的範圍內，因為西南地區不斷有旺盛的水氣上升補充，形成了持續不斷的強降雨，上游地區測得降水量超過了一百毫升，且在不斷攀升，形成特大暴雨只是時間問題。
因此沒有懸念的，李戰首先就遇到了能見度急劇下降的問題。一頭扎進降雨區後，放眼望去都是雲霧。
李戰開啟了搜尋雷達，同時向南指報告，“南指，我是么洞么，我這能見度不行了，請求下高度。”
他不是很擔心撞山或者空中碰撞，殲-8FR是基於F型改裝過來的，機頭裡是一顆和早期殲-10一樣的火控雷達，效能比早期SU-27用的還要先進。別以為是老八爺就小瞧F型，若不是氣動佈局這個硬傷，估計能像轟-6
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