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合併！合併後的新公司改名“現代航運集團”，總部搬遷至新加坡，香港、東京和瑞士成為分部。
隨著三家合併，現代航運集團正式成為全球最大的航運集團。在班輪方面，她們擁有1478艘集裝箱船，超過8000萬箱數，超過第二名的馬士基航運近一倍。在LNG天燃氣船方面，她們擁有615.8萬立方米的運力，僅次於排名第一，擁有692.9萬立方米運力的卡達天燃氣運輸公司，如果算上116.2萬立方米，還在新建中的天燃氣運輸船，超過沒有新船在建的對方，幾乎是板上釘釘的事情。
在幹散貨船方面，現代航運集團併購了曾經排名第二的川崎汽船，再加上如今排名第三的商船三井，在運力方面一下子便突破了三千萬載重噸，達到3215.8萬載重噸的規模，不算在建新船，幾乎超過了曾經排名第一，擁有1155.7萬載重噸運力的日本郵船近兩倍。
在油輪方面，加上現代航運集團原本自有的477.5萬噸運力，以及商船三井自身1053.1萬噸的運力，一下子便超過擁有1352.1萬噸運力的伊朗國家油輪公司，成為世界第一。不過這個第一估計保持不了多久。一個是王錚對石油行業興趣不大，並不準備訂購新船。另一個則因為後面還有更強大追擊者。排名第四的中國能源運輸公司，單是在建新船的運力就超過500萬載重噸。算上現有的運力，不用兩三年就能超過1600萬噸總運力。不過，在這兩三年之內，世界第一大油船隊的帽子還能戴在現代航運集團頭上。
比起在集裝箱、幹散貨、油輪、LNG上的龐大規模，現代貨運集團在LPG船、化學品船、客滾船、遊輪、渡船方面的實力就要弱的多。不過王錚對於渡船、遊輪、客滾船興趣不大，唯一需要加強的就是LPG船和化學品船的規模，並繼續鞏固現代航運集團在集裝箱船、幹散貨輪，以及LNG船隊上的實力。
經過整合後，全新的現代航運集團一下子便以超過2.27億載重噸的龐大運力，霸佔世界航運業的第一把交椅，並以佔據世界航運業23.7%的份額，拉開了跟第二名馬士基的距離。
因為合併，三家企業全都在各自股市宣佈停牌。等其在上市的時候，九龍倉控股以43.57%的持股比例，宣佈了這家世界第一大航運巨頭的歸屬。
連續在全球商界弄出驚人的大手筆，自然引來了更多人對時代集團和九龍倉集團幕後大老闆王錚的關注。而不習慣被關注，喜歡藏在暗處操控全域性的王錚，馬上推出了另一個
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