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自從潛艇動力脫離人工手搖以來，科學家們就一直在探索該用哪種動力來取代人工，以推動這麼個東西向前航行。最早做出嘗試的是法國人，本著潛艇也屬於海軍戰艦一份子的這一思想，法國人在他們1863年建造的“潛水員”號潛艇上安裝了水面艦艇所採用的蒸汽動力裝置。而為了安放這組動力機械，潛艇的噸位被放大到了420噸，在80馬力的推動下，能以24節的速度龜速爬行。不過它的成果也就僅限於此了，由於鍋爐運作需要大量的空氣，而在水下完全無法實現這一點，該潛艇的試驗遂以失敗而告終。
蒸汽機作為潛艇的動力失敗之後，潛艇設計師們不得不另闢蹊徑，為潛艇尋找更好的動力裝置。23年後，隨著電動機技術的發展，英國人建造了1艘用蓄電池動力推進的潛艇；這種由蓄電池為核心所組成的動力，在工作過程中不需要空氣，無論是在水上還是在水下都可以正常的執行。新潛艇的試航也很成功，在水下航行時，速度能達到6節之快，潛艇的動力自此翻開了新的一頁。
不過，儘管英國人在水下航行的試驗中獲得了成功，但他們卻還有一個地方沒能解決，那便是潛艇的航程問題。由於蓄電池只能儲存很少的電能，即便是英國人在這條潛艇的所有空位上都裝上了蓄電池，其航程也只有可憐的80海里，根本不能出海進行哪怕是一丁點的遠航。此後多年的時間裡，無論設計師們怎樣在蓄電池的儲能上下功夫，都不能改變蓄電池由於其本身的物理定則所造成的這一既定事實。
潛艇動力的真正革命性創新，是美國發明家霍蘭在1897年做出的一個創舉。“由於潛艇既要在水上航行，又需在水下機動，因此潛艇也應該由兩套動力裝置來分別驅動。”在這種理念的指導下，霍蘭製造的潛艇獲得了巨大的成功。其在水面航行時，採用汽油機為動力，航速7節，航程達到了1000海里；其在水下潛行之際，則採用電動機驅動，航速5節，續航力50海里。最難能可貴的是，這艘潛艇並不像之前的潛艇一樣，僅僅是一艘能夠在水下移動的艦隻，而是裝備了大炮和魚雷，可以直接投入到作戰當中去！儘管美界對這位科學家的傑作不屑一顧、嗤之以鼻，但他的雙重動力思想卻在歐洲得到了極大的發揚；列強海軍紛紛效仿，一批真正能用於作戰的潛艇就此出現在了歷史的舞臺上。
現在，為了德國潛艇的發展，清英直接把這位科學家的專利給剽竊了過來。有了這個理念的加入，他相信德國海軍在潛艇上的
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