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不管李牧投資教育是出於什麼目的，客觀上確實推動了美國教育的進步，這一點毋庸置疑。
對於資本家來說，每一項投資都是需要回報的，這是資本的天性，所以富蘭克林很希望理工學院能夠儘早自給自足，那樣的話，富蘭克林在李牧面前說話也能多一些底氣，現在李牧對於富蘭克林雖然尊重，但是這種尊重會讓富蘭克林感覺到不自在，受人施捨的感覺無論怎麼看都不會太舒服。
相對來說，麗莎這邊面對的壓力比富蘭克林小得多，別看麗莎在爭取經費時寸步不讓，實際上麗莎擁有比富蘭克林更多的優勢，憑藉麗莎和亨利的關係，麗莎能夠隨時要求亨利追加撥款，這是李牧給麗莎的權利，富蘭克林也有，但是富蘭克林沒有麗莎這麼便利的條件，所以從態度上說，富蘭克林對於撥款的執著，比麗莎強烈得多。
和富蘭克林一樣缺錢的是駿馬航空的總經理唐納德·哈金斯，如果說教育產業還有一定的慈善性質，那麼航空企業就是純粹的自負盈虧，從航空公司立項以來，李牧向航空公司已經先後注資近六百萬美元，有駿馬實驗室的技術支援，航空公司的發動機已經更新了三代，生產的飛機也已經可以承擔作戰任務，但是航空公司到現在為止還沒有真正得到訂單，這讓唐納德·哈金斯十分無奈。
“我們這一次向戰爭部展示了偵察機、轟炸機，以及運輸機，戰爭部對這些飛機都很感興趣，但是和以前一樣，卻沒有真正下訂單的意思，他們的理由還是一如既往的可笑，飛機很先進，但是戰爭部沒有需要。”副總經理湯姆·柯林斯說起業務也是無計可施，航空公司的現狀就是這樣，叫好不叫座，所有人都將驚歎于飛機的效能，但是沒有人願意掏錢。
和另一個時空相比，航空公司幾乎沒有走彎路，快速從三翼機過渡到雙翼機，飛機的種類也發展到偵察機、轟炸機、以及運輸機，雖然轟炸機的載彈量還不夠多，運輸機的運載能力也不夠出色，但是駿馬航空公司卻都有了明確的發展方向，未來只要不斷地強化效能就行。
至於戰鬥機，不是航空公司不重視，而是目前的全世界，真正能把飛機投入實用的也就駿馬航空公司一家，所以這時候研發戰鬥機沒有任何意義，不管是誰購買了飛機，在天空中都找不到對手，等到競爭對手出現，駿馬航空公司再把自己的戰鬥機拿出來也不晚。
“該死的，現在為什麼沒有戰爭？只有戰爭爆發，我們的飛機才能真正體現出價值。”唐納德·哈金斯現
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