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雖然無法肯定可以賺錢，許嘉言仍舊成竹在胸，絲毫不露怯的說道：“我們歡迎大家訂購。同樣的，今天，我們仍舊要感謝飛躍科技帶來的領航者智慧版，沒有領航者智慧版，我們無法實現無人駕駛。領航者智慧版就相當於無人駕駛汽車的大腦，它和過去的領航者一號一樣，能夠在其他所有的車型上適用。”
當然是適用的前提條件是這些型號的車要做一定的改造。
但是，只要購買了領航者智慧版，就能提供和領航者一號一樣的技術支援。
這才是飛躍科技的核心價值。
郝城站起來，向大家鞠躬致意。
“同樣的，為了回饋新老客戶，這也是我們這次大會召開的另一個原因，舊版領航者Walter車主的顧客，以舊換新購買新版的超越一號無人駕駛汽車，我們在換購價的基礎上打八折。”
八折？
換購價八折？
這些輪到Walter車主激動了。
八折換購一輛無人駕駛汽車，還等什麼？
良心福利啊，他們剛剛還在感嘆才買了舊版一年多，這新版就出來了，買買買。
肯定買。
大會剛結束，訂購電話就被打爆了。
而有了領航者一號排號排到兩年後的經驗，這一次車企業內部更加爭分奪秒，競爭明顯加大了。
不管不管，先下訂單再說。
要是再排隊到兩年後，他們不如去死。
SATT和EBZI，兩大龍頭企業，迅速和華國內的經銷商聯絡，讓他們去試駕。
他們不相信，華國真的能研究出無人駕駛汽車。
不相信，絕對不相信。
自打領航者一號出現後，國內的經銷商就已經不樂意再接手SATT和EBZI了，雙方合作減少了非常多。
要不是後來，SATT和EBZI聯合其他海外品牌一起打輿論戰，打出了真正的好司機是不需要領航者輔助開車的口號，止住了銷量下跌點，雙方的合作恐怕早就停了。
如今，SATT和EBZI本就已經壓縮的市場，在無人駕駛技術的到來後進一步壓縮。
只要是個心智正常人都能看出未來是Walter和飛躍，以及華國車企的天下。
誰還搭理他們？
SATT和EBZI聯絡經銷商沒有回應，只能自己派人去試駕。
結果試駕排隊預約預約到了半個月以後。
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