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直在靜靜地聆聽著飛機制造商和航空公司代表的陳述。對於4577號航班的失聯事件，他確信非人類已知的科學能夠解釋。其實他在內心也認可這是由某種神秘力量所導致的非常事件。因此，布朗最後的那句關於“平行空間”的假設，在他看來並非無稽之談。只是，這畢竟是一次由各國專家參與的、正式的且專業性極強的報告會，作為中方代表，他不能發表既沒有依據也不具權威性的猜測和推定。
文正平看了看身旁坐著的高天駿，後者作為4577號航班上的重要乘客，並作為事實上已由cSdA主導的“601”專案負責人，他對在那消失的30分鐘裡所發生的一切，有著更加切身的經歷。
高天駿看到了文正平的眼神，他清了清嗓子，說：“我作為4577號航班上的乘客，想向諸位陳述一下我的親身經歷。在飛機出現劇烈顛簸之前的幾分鐘，我的同伴提醒我說，在飛機前方有大面積的雷雨雲，我隨後也看到了——那簡直就像是一堵巨大的雲牆，出現在飛機航線的正前方。我相信機長和副駕駛也應該都能看到。但是，飛機並未採取繞飛動作以避開那片雷雨雲，反而直接飛了進去，而恰恰從那一刻開始，飛機不僅發生了顛簸，而且對地面來說進入了失聯狀態！在此，我想請教布朗先生一個問題：不列顛航空公司在機長的飛行守則中，是否沒有作出如遇特殊氣象條件必須採取規避或返程的要求？”
“有的。無論是公司的飛行守則，還是公司對機組人員的培訓，都強調了這一操作要領。”布朗回答。“但是，勞倫斯機長和副駕駛吉姆都沒有看到您說的那片雷雨雲，我們檢查黑匣子也沒有發現他們之間有與此相關的對話。所以，我們不能認為他們明明看到了前方氣象異常後還貿然直飛。”
“我們也曾認真詢問過勞倫斯和吉姆，”坐在文正平另一側的老魏發話，“他們兩人雖然都說開始沒看到那一大塊雲牆，但當機身開始出現抖動的幾秒鐘後，他們發現飛機已經被濃雲包圍。而在那幾秒鐘內，他們正好在檢視儀表、沒有注意到前方的狀況。難道那片雷雨雲是在一瞬間憑空冒出來的？！”
“這也是我們所有專家共同的疑惑。”布朗聳聳肩，無奈地說。“勞倫斯機長是不列顛航空久負盛名的飛行員，他有著累計超過1萬2千小時的飛行經歷——這還不包括他在加入本公司前作為軍用預警機駕駛員的飛行經歷。他的經驗、能力和職業素養都是毋容置疑的。副駕駛吉姆先生是本公司新生代傑出飛行員，已經飛過很多型號的民航客機，而且值飛國際航班的時
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