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”
“明白，保持五分鐘，盤旋一圈。”李戰開啟了高速照相機，開始對下方的龐大雲團進行拍攝。
那些雲團裡有積雨雲有還未形成的積雨雲，也有雷暴雨，更有不斷上升的氣流夾帶著豐富的水汽，可謂牛鬼蛇神齊聚。他要不是在外圍就果斷爬升，恐怕這會兒就是在狂風巨浪中飄搖的一葉孤舟了。
開始盤旋的時候，李戰仔細觀察著龐大的雲團，越看越心驚。他當然是熟悉氣象的，開飛機的不熟悉氣象就好比開汽車不熟悉交通規則一樣。什麼樣的氣象不能飛什麼樣的氣象勉強可以飛，氣象會往哪裡變化，都必須要做到心中有數以及有前瞻性。
更何況，停飛的那段時間，他不但跟著機務的幹活，也經常跑氣象臺去深入學習氣象知識。
別當領導是傻子，能把你派過來自然是有充分理由的，比如你不但飛行技術高強，對氣象的判讀能力也很出眾。
李戰等不及落地後技術人員判讀了，沒有絲毫猶豫的把他的看法報告了南指，“么洞么呼叫南指，我下方這團巨大的雲層不簡單啊，結合爬升時穿過的厚度，這片雲層一旦轉化為積雨雲將會帶來長時間的強降雨。”
南指指揮員顯然知道李戰底細的，對他的判斷很重重，立馬說道，“么洞么，保持觀測，雷達正在確認你的位置。”
“南指，我應該在雲桂兩省交界，航向270不遠是橫斷山脈。”李戰說道。
南指指揮員下意識笑道，“么洞么，你是怎麼知道的？透過方位資料換算出來的？”
“沒有，飛行感覺，飛了多遠大概在什麼位置，我心裡有數。”李戰說。
他是經歷過夜航座艙斷電、起落架故障且迫降成功的人，飛行感覺可以說是邁上了一個新的臺階。之所以說飛行是高風險職業，其中一個因素就是飛機在天上是幾乎沒有參照物的。單純依靠地標飛行你飛不來多種環境，就更談不上打仗。人在陸地上開車如果兩側標記線沒了，衝出道路的機率會大幅增加，天空可劃不了線。怎麼辦，除了羅盤儀等技術儀器，就只能靠飛行員的感覺，對身體平衡的感知能力。飛行員為什麼要進行抗暈厥訓練，原因便在此。
又比如低空掠海飛行一直被海航視為高危險係數作戰科目，因為一旦飛行員產生哪怕零點五秒的錯覺，戰機就會一頭扎進海里。
雷達識別並且確認了李戰所在的位置後，南指的值班人員都由衷的佩服，好幾個都豎起了大拇指，也不管李戰能不能看到——雷達確定的101號
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